五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁）；
在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时（实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式），消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多；
五连杆悬挂的优势
五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度（我们不需要车轮太过于自由），而保留唯一的一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理，所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案，完美之处就在于它的先天性结构，它可以依靠结构成功约束五个自由度，而其它的悬挂先天没办法约束这么多，所以只能依赖后天去调教，所以这就是五连杆最厉害之处。。。
不过五连杆的悬挂虽好，但是由于自身结构的复杂，导致其设计难、成本高，对于五连杆悬挂来说很难降低其成本，最多也就是通过减配材质，比如将铝合金换成钢制；其次就是五连杆悬挂占用空间很大，往往会导致车内空间变小，所以一些小型车断然不会采取这种形式的布局，而只有那些豪牌、大型车才有可能采用这种奢华、全面、占空间悬挂，毕竟对于一些小型车而言，空间的大小是主要的卖点，因为昂贵、占地方的五连杆，把车内空间弄小实在有些得不偿失。。。
麦弗逊悬挂的优势、劣势
麦弗逊悬挂的优劣不好说，因为上面的五连杆是多连杆悬挂的一种、特指，而麦弗逊则代表了很多种、泛指，所以粗暴的谈论麦弗逊的好坏是毫无意义的；所以鄙人只说说那类最为传统、廉价的麦弗逊悬挂，至于那些改进型高端麦弗逊种类太多，就不一一赘述了，那些高端的麦弗逊也早已脱离了普通消费者的生活，而传统的麦弗逊咱们很常见，很多a、b级车都配备这个。。。
如上图所示，这就是传统的麦弗逊悬挂，结构简单、造价低廉；由于简单的结构，布置起来极为容易，而且不会占用更多的横向空间，所以对于一些小型、紧凑车来说，采用麦弗逊不失为一个物美、价廉的理性方案（几乎能达到买车车的所有需求）；
麦弗逊适合乘客车，乘坐舒服。五连杆车拉货好。麦弗逊一般是指前悬挂，五连杆一般是指后悬挂，前悬挂有:麦弗逊、双叉臂、双横臂、钢板弹簧+前桥。一般轿车百分之九十以上的是麦弗逊悬驾，有很少的釆用双叉臂的，不过近期的没有了。城市suv大部分也用麦弗逊。双横臂和双叉臂一般用在皮卡车上，大部分越野车也用，它抗扭曲好，只是乘坐不舒服，显著硬。再就是前钢板弹簧悬驾了，它主要用在载货车上。后悬驾基本简单，大体上两种:一种是钢板弹簧的，另一种是非钢板弹簧的。轿车大部分是五连杆、拖曳臂为主，低端的用后者，高端点的用前者。钢板弹簧后悬驾基本上在拉货车、皮卡车、越野车、后驱面包车。
网友点评
网友1：多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。 多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端轿车都会采用多连杆式前后独立悬架，比如：宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等；档次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如：大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。
网友2：除了提到的连杆形式之外，还有极为重要的连杆关节处的材质和形式，就是连杆衬套。衬套绝大多数用橡胶，50块左右，有的用鱼眼轴承，2000块左右。操控提升，天壤之别。毕竟一般人没法把筷子连杆变五连杆，但提升铁材质到铝合金，提升橡胶衬套到轴承，是做得到的，其中更为重要，就是衬套。
网友3：奥迪从A4开始采用前后五连杆（上一代后悬挂是梯形下摆臂，这一代开始属于典型的五连杆)，而且始终坚持铝合金材质。大众迈腾、途昂一下属于典型的钢制前麦弗逊，后多连杆结构，两者高低分明。日系水军为了掩盖凯美瑞和ES同属低档轿车的事实，居然开始强词夺理宣称奥迪就是换壳大众，叫人哭笑不得，贻笑大方。但是奇怪的是他们从来都不脸红，这是为什么？
网友4：作者说的不是很对，独立悬架也不是完全独立好吧，现在大部分车子独立悬架都有平衡杆，如果想要真正独立，那就去掉平衡杆吧。说白了，平衡杆就是一个刚起减弱的扭力梁，小颠簸也许不影响另一侧车轮，大颠簸平衡杆会扭转，就会影响另一侧车轮。这就是为什么纯越野车不用独立悬架，因为独立悬架减震行程短，比如过交叉轴，一侧车轮减震压缩非常厉害，另一侧减震器通过平衡杆的扭转也会跟着收缩，所以另一侧车轮很容易就离开地面，导致抓地力不足。但是如果不要平衡杆也不行，拐弯侧倾就会很大。
网友5：电磁减震器最好，价格也最高，保养成本高，一套电磁减震器，正常行驶大概5w公里左右，而如果在复杂路况行驶可能不到2w公里就要更换，但是电磁减震器的舒适性运动性兼备，在高速通过减速带时可以使车身毫无振动，而过弯时的侧倾很小车身的支撑力适合，目前，电磁减震器是发展方向，降低成本是难点。
